雖然我們只是生產汽車整車線束,但是也會遇到客戶會問到有關汽車線束故障的問題,畢竟隨著汽車的普及,也會有比較多的人遇到這類問題。所以就由久旺電子為大家講解下汽車線束出現故障的原因及檢測方法。

汽車線束的組成

首先我們了解一下汽車線束的組成,有由電線、端子、護套、膠帶、PVC管、波紋管、防水熱縮管,以及一些輔助性材料,如:包裝物,防護材料等,是電路中連接各電器設備的接線部件。為了方便安裝以及后期維修,一般將整車各電氣設備所用的不同規格、不同顏色的電線合理編排成束狀,并用絕緣材料把電線捆扎成束,這就是我們口頭所說的線束的由來。

汽車線束導線顏色選擇也是有規則的,便于后面的維修,電線都采用不同的顏色,同時也會在顏色代碼之前標注導線的截面積,在汽車線束安裝圖中清楚的標注導線顏色,對于安裝圖的復制非常重要。而導線顏色的選擇單色是優選,雙色次之。此外,在汽車線束安裝圖中,各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線,黑色導線除作搭鐵外,沒有其他用途。導線顏色的標注采用顏色代號表示,如單色導線,顏色為綠色,標注為G,雙色導線,第一色為主色,第二色為輔助色,主色為綠色,輔助色為白色,標注為GW。

汽車上的電氣設備的電線的截面積決定了負載電流的大小,如果是電流特別小的電氣,如指示燈電路,導線的截面積應大于0.5mm2,能更好的保障應有的力學強度。電氣設備工作時間的長短也決定了電線實際載流量,長時間工作的電氣設備可以選用電線實際載流量的60%,短時間工作的電氣設備可以用電線實際載流量的60%-100%。值得注意的是,當導線的截面積單位為毫米時,可以不做標記。比如1.25G表示導線截面積為1.25mm2的綠色導線。

汽車線束故障原因

常見的汽車線束故障有:接插件接觸不良,導線之間發生短路、短路、搭鐵等。這些常見的故障原因分兩種:自然因素及人為因素。

自然因素

汽車線束已經超過使用期限,電線發生老化,絕緣層遭到破壞,導致電路之間發生短路、斷路及搭鐵,從而燒壞線束。多數情況下電氣設備不能正常工作是由于接觸不良引起的,很大一部分原因是線束端子發生氧化、變形等情況。

人為因素

后期組裝或檢修汽車部件時,金屬物體將線束刮傷使絕緣層破裂;線束位置不當,留余空間過大或過小;電氣設備的引線位置接錯;蓄電池正負極接線接反;在檢修有問題的電路時,對電線亂接或者亂剪等。這些因素都會對電氣設備造成影響,甚至燒壞線束。

怎么找出汽車線束故障點

汽車有時會出現各種問題,那我們怎么判斷,到底是哪個環節出錯呢,要解決故障就必須找點具體的短路點,而且需要對整個電子系統電路進行檢查,但是這個卻是繁瑣而且工作量大的事情。汽車電子系統支持的功能比較多,系統的線束較為復雜,整車線束由干路和若干支路組成,上面設置有數十個傳感器、用電器及開關元件等。要從這么復雜、龐大的系統查找一個短路點,其難度是非常大的。

那既然檢查汽車線路故障這么復雜費時,難道就沒有簡單快捷的方法嗎?汽車上的用電器一般采用車聲搭鐵,意思就是電路從蓄電池正極流至用電器,再流回蓄電池負極或通過車身作為回路流回蓄電池負極。一旦出現短路的情況下電流就不會經過用電器而直接由車身流回負極形成短路,為了避免線束線路在出現短路故障后造成大損失,多數火線會設置熔絲,作用就是在線束線路出現短路是切斷線路。而當汽車線束短路是,一般我們采取的是使用一個試燈與蓄電池的正極相連,有故障的話,試燈就會被點亮。但是此時線束內部電流流動我們是觀察不到了,電流感應鉗是一個很好感應工具。

汽車線束的測試、檢驗

避免汽車線束出現故障,最源頭的解決辦法就是,在生產線上就杜絕隱患、不合格產品。在生產過程,對每到工序嚴格把關,嚴格執行產品標準,以便及時發現不良,杜絕不良品流出。線束更換完畢后,首先檢查電線束插接器與電氣設備的連接是否正確,蓄電池正負極是否連接正確。通電試驗是,蓄電池的搭鐵線可暫時不接,用一只12V 20W左右的燈泡做試燈,將試燈串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間,關閉車上所有用電設備。正常時試燈應不亮,否則表明電路有故障。

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