在中國“十二五”規劃中,新能源汽車行業被確認為七大戰略性新興產業之一。在新能源電動車的推廣中,充電樁基礎充電設備是必需的,直接影響到新能源汽車的發展速度。2017年,政府及地方為了促進新能源汽車的發展,出臺充電樁最新政策,對充電樁相關規劃、實施細則、管理辦法、補貼和充電標準做了一系列調整。

根據中國電動汽車充電基礎設置聯盟統計,充電樁在城市與企業的分布截至2017年5月,充電樁數量已經達到29萬多臺,從2016年6月到2017年5月,月均新增公共類充電設施約7000多個,2017年5月同比增長115%。預計到2020年將建設“四縱四橫”城際電動車快速充電網絡,將新增超過800座城際快速充電站,滿足全國500萬輛電動車充換電需求,同時很多城市也調整了補貼政策。

根據深圳財委和深圳發改委7月26日出臺的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》通知,新能源汽車補貼大幅下降,同時充電樁的補貼相對于去年提高了一倍。其中,新建直流充電設備的補貼標準從原來的300元/千瓦提升到600元/千瓦,交流電設備補貼從150元/瓦提升到300元/千瓦。

據統計,城市充電樁建設補貼政策大致分為四類,第一類是按照投資總額或者投資額進行補貼,比如北京市,對符合相應條件的公用充電設施給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持;第二類是定額補貼,比如山西晉城規定,交流充電樁補貼0.3萬,快蟲站補貼60萬元,公交充換電站補貼100萬元;第三類就是按照功率補貼,這也是用的最廣泛的補貼方式,深圳市和南京市就是如此;第四類就是在建設補貼的基礎上,增加運營補貼,比如在上海對公交、環衛等行業充換電設施按0.1元/千瓦標準補貼,千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時;其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼,上限為1000千瓦時。

在充電樁最新政策出臺的同時,也有充電樁被占用、使用率低等情況,由此產生了充電樁“白補貼”的質疑,因此很多人呼吁政府的補貼標準需要“從嚴考核”。事實上,部分城市已經注意到這個現象并設置了門檻,比如武漢市就要求申請財政補貼資金的充電設施必須保證正常使用5年以上,否則被補貼者必須退還資金。

隨著充電樁最新政策出臺,很多充電樁生產廠家也在積極調整方案跟進腳步,充電樁的發展很大程度上決定了新能源汽車的發展。

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