新能源與傳統燃油車最大的區別是用動力電池作為動力驅動,主要在于動力電池有高能量密度優勢,所以性能較為穩定,作為銜接電池組、整車系統和電機的主要部件,電池管理系統BMS的重要性不言而喻,而電動汽車電池線束行業發展也是非常迅速。

電池管理系統的重要性

電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),電動汽車電池管理系統簡稱BMS,BMS屬于電池包一部分,對電動汽車來說,BMS系統是電池的核心管家,而電池包是新能源汽車核心能量源,為整車提供驅動電能。在電動汽車整車中,BMS系統所占有的成本不是很高,主要作用包括:評估電池的荷電狀態,檢測電池的使用狀態,管控電池的循環壽命。在充電過程中對電池的熱管理,啟停鋰電池的冷卻系統,同時也管理單體電池之間的均衡,防止單體電池過充過放產生危險,另外還檢測整個電池的健康工作狀態。

電池管理系統的技術和趨勢

目前電池管理系統有主動式均衡和被動式均衡兩種管理模式。被動式均衡又稱有損均衡,是通過能量消耗,限制電壓最高的電池單元的充電電流,來實現和電壓較低的電池單元的充電均衡,主要優點是控制簡單,體積小,缺點就是浪費能量;主動式均衡又稱無損均衡,通過能量補充,補充電壓最低的電池單元的充電電流,來實現和電壓較高的電池單元的充電平衡,特點是需要從外面補充能量,給BMS供電DCDC功率要大。以下表格為國內外主流BMS供應商的技術參數。

國內外主流BMS供應商的技術參數表 
國外主流廠商  國內主流廠商
 
配套方案  主從結構  主從結構
溫度范圍  -40oC到85oC  -40oC到85oC
技術指標 電壓測量精度:0.1%FS
電流測量精度:0.1%FS
電流測量范圍:0到±600A
SOC估算精度:5%
均衡方式:主動均衡
電壓測量精度:0.5%FS
電流測量精度:0.5%FS
電流測試范圍:-40到125oC
溫度測量精度:0.5oC
SOC估算精度:5%
均衡方式:被動均衡
車型應用
范圍
純電動車、混合動力車  純電動車、混合動力車
功能安全 電池過充、過放、溫升保護、
絕緣防護、高壓互鎖、預充電
電池過充、過放、溫升保護、
絕緣防護
適用電芯
范圍
錳酸鋰、三元材料 鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池
等動力電池

國內主流電動汽車BMS廠家都有被動均衡技術,而且大部分都有主動均衡技術儲備。在廠家給的配置單上,主動均衡是一個“選配”功能。被動均衡的BMS裝機量較大,占據電動汽車市場較高的份額,遠遠高于主動均衡BMS市場份額。一般國內的新能源汽車主要是中低端產品,考慮到成本及配置需求方面,被動均衡相對較易接受。隨著新能源汽車產品逐漸向高端發展,對BMS的要求也越來越高,主動均衡技術將會成為未來的發展趨勢。

電池管理系統的市場潛力

BMS作為新能源汽車核心部件,BMS市場主要把控者有三類:動力電池企業、PACK企業以及BMS企業。汽車整車廠更愿意以簽訂協議的方式整體采購電池組+BMS,整車廠不愿意涉及BMS主要有幾點原因:BMS相對整廠來說成本要低的多;BMS作為電池安全管理系統,一旦有問題,容易“扯不清”;BMS和電池必須高度匹配。基于以上幾點,整車廠去做BMS反而沒有優勢。但是從長遠來看,整車廠和電池企業將逐漸滲透,行業將會有新一輪整合,BMS企業將會面臨將大的競爭壓力。

目前BMS電池線束供應商主要集中在廣東沿海地帶,專業的事情需要專業的廠家來做,東莞久旺電子是您可以考慮的。隨著新能源概念越來越普及,電動汽車銷量不斷增長,BMS電池企業也會隨著發展。BMS作為整車線束的核心部件,隨著電動汽車不斷增長和發展,一些潛在問題和風險也會暴露出來,而BMS企業能否長久穩定發展下去,取決于多方面因素,核心技術和創新是必備的品質,這也是東莞市久旺電子有限公司一直以來所追求的。