充電樁標準的統一直接影響到電動汽車的普及,在統一的標準沒有執行之前,各大電動汽車廠家對充電樁充電接口標準各有不同,不光是接口上不同,而且在充電效率上也是各有不同。采取一個統一可行的充電樁標準是必須的。2015年12月31日,中國政府出臺新修訂的電動汽車充電樁標準,統一充電樁標準對電動汽車推廣起到積極作用,但是一部分不符合標準的充電樁資源將會面臨報廢。

那現在國際上流行的有哪幾種電動汽車充電樁標準和接口呢,具體是什么樣的標準呢,很多都沒有很詳細的解釋,今天東莞久旺電子為大家講解六種標準。

CHAdeMO 快充插座

CHAdeMO是CHArge de Move 的縮寫,從日語翻譯過來就是“充電時間短如茶歇”此標準主要被日本汽車廠家采用。支持該充電樁標準的電動汽車車型有日產聆風和三菱等。CHAdeMO采用直流快速充電方式,最大可以提供50KW的充電容量,電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監視電池狀態的同時計算充電所需電流值,通過通訊線向充電器發送通知,快速充電器及時接受來自汽車的電流命令,并按規定值提供電流。

在日本,按照CHAdeMO標準安裝的快速充電樁有一千多座在投入使用,在美國,CHAdeMO充電樁的數量比特斯拉的還要多,普及廣泛。CHAdeMO插座在使用上有其優越點。

  • 優點是:CHAdeMO插座除了數據控制線外,還采用 CAN 總線作為通信接口,由于其抗噪性優越且檢錯能力高,通信穩定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業內的肯定。
  • 缺點是:CHAdeMO 最初設計的充電輸出功率為 100 千瓦,連接器十分笨重,但在充電車的輸出功率僅為 50 千瓦。

Combo 插座

Combo插座在歐洲是使用的最廣的插座類型,支持的車型包括:奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置 SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。

  • 優點:Combo Connector的最大好處在于,未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座,不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器,還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector,后者可以提供直流及交流兩種電流,分別以兩種不同的速度充電。
  • 缺點:快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。

Tesla插座

特斯拉汽車有一套自己的充電標準,號稱能在 30 分鐘內充滿可跑 300 公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達 120kw, 最高電流可達 80A。目前特斯拉在美國已經擁有近千座充電站。為了進入中國市場,特斯拉在我國建立了7座超級充電站。

  • 優點:技術先進,充電效率高。
  • 缺點:與各國國標相悖,不妥協難以提升銷量;妥協后充電效率將打折扣,處于兩難境地。

CCS插座

因為市面上混亂的充電接口標準現狀,美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于 2012 年發布了「聯合充電系統」。「聯合充電系統」(Combined Charging System),即「CCS」標準。CCS插座是使用最廣的標準。

  • 優點:寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入,CCS 標準或更有利于中國。
  • 缺點:支持「CCS」標準的電動汽車,或者銷量較小,或者剛剛開始發售。

GB/T 20234

中國使用標準GB/T20234,該標準是我們的國標推薦標準,解決了國內不同地區、不同電網公司之間充電接口不統一的問題,主要規定了七針交流和九針直流接口的標準。

  • 優點:相比 2006 版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。
  • 缺點:標準仍不夠完善。另外,其只是推薦性標準,也并未強制執行,同時也會造成一部分不符合標準的已建充電樁資源浪費。

充電樁接口并不算很高新技術,不存在技術壁壘,各自執行各自的標準恐怕最終影響的還是電動汽車的產業長久發展。沒有規矩不成方圓,各國電動車行業應該意識到了,制定一個統一的充電樁標準才是普及電動車發展的關鍵原因,充電樁標準統一需要各大電池汽車廠商和各國政府一起,開放心態。

或許您還想了解:

新能源汽車交流充電樁測試

2017充電樁最新政策出臺

看完此文讓你徹底了解充電樁設計